Dlaczego zielone metale są ważne: Lit, łańcuchy dostaw pojazdów elektrycznych i możliwości inwestycyjne.

Pojazdy elektryczne, panele słoneczne i magazynowanie baterii są zależne od wybranej grupy metali, takich jak lit, kobalt, nikiel i miedź. Te materiały, znane jako zielone metale lubi lub metale transformacji energetycznej, są kluczowe dla transformacji energetycznej, ale ich łańcuchy dostaw napotykają na skomplikowane wyzwania.

Produkcja globalna jest silnie skoncentrowana, co budzi obawy o dostępność, niestabilność cen oraz ryzyko geopolityczne. Jednocześnie tradycyjne praktyki wydobywcze są pod lupą z powodu szkód środowiskowych i słabych standardów pracy. W miarę jak zapotrzebowanie rośnie, presje te przekształcają sposób, w jaki te kluczowe minerały są pozyskiwane, regulowane i finansowane.

Czym są zielone metale i dlaczego mają znaczenie?

Zielone metale to minerały niezbędne do technologii redukujących emisję gazów cieplarnianych. Do kluczowych przykładów należą lit, kobalt, nikiel i miedź, które są niezbędne dla baterii, pojazdów elektrycznych (EV), turbin wiatrowych oraz systemów energii słonecznej. Bez tych materiałów większość infrastruktury czystej energii nie mogłaby działać.

Te metale są istotne nie tylko ze względu na swoje właściwości techniczne, takie jak wysoka przewodność, odporność termiczna i gęstość energetyczna, ale także ze względu na swoją rolę w dekarbonizacji głównych sektorów gospodarki, w tym transportu, wytwarzania energii i przemysłu ciężkiego. Umożliwiają one elektryfikację, magazynowanie energii i rozbudowę sieci na skalę potrzebną do odejścia od paliw kopalnych.

Jednak podaż zielonych metali jest geograficznie skoncentrowana, co stwarza ryzyko dla globalnych łańcuchów dostaw:

• Lit. Głównie produkowany w Australii (48% światowej produkcji), ze znaczącymi zasobami w 'Litowym Trójkącie' Chile, Argentyny i Boliwii. 
• Kobalt. Demokratyczna Republika Konga dominuje w produkcji, odpowiadając za ponad 70% globalnej podaży.
• Nikiel. Indonezja jest wiodącym producentem, wytwarzając około 50% światowej produkcji.
• Miedź. Produkcja jest bardziej rozproszona, ale Chile i Peru razem produkują około 40% światowej podaży.

Taka koncentracja budzi obawy dotyczące bezpieczeństwa dostaw, stabilności cen i ryzyk geopolitycznych. Podkreśla to znaczenie dywersyfikacji źródeł oraz inwestowania w zrównoważone praktyki wydobywcze.

Łańcuchy dostaw akumulatorów do pojazdów elektrycznych i rosnące zapotrzebowanie na lit

Baterie do pojazdów elektrycznych (EV) odgrywają kluczową rolę w nowoczesnych systemach czystego transportu, a ich łańcuchy dostaw stały się priorytetem strategicznym dla rządów i przemysłów na całym świecie. W centrum tego łańcucha znajduje się niewielka grupa materiałów, w tym lit, nikiel i kobalt, które wpływają na wydajność, trwałość oraz koszty baterii.

Zapotrzebowanie na lit gwałtownie wzrosło w ostatnich latach, napędzane dynamicznym rozwojem sektora EV oraz rosnącym popytem na baterie litowo-jonowe w elektronice konsumenckiej i magazynowaniu energii w sieciach energetycznych. Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej, zapotrzebowanie na lit potroiło się w latach 2017-2022 i nadal rośnie. Prognozy sugerują, że zapotrzebowanizapotrzebowanie na lit potroiło się w latach 2017-2022 i nadal rośnie. Prognozy wskazują, że do 2035 roku zapotrzebowanie na lit może wzrosnąć prawie siedmiokrotnie do 2035 r., w zależności od rozwoju technologii baterii i polityki energetycznej.

Globalne łańcuchy dostaw baterii EV pozostają silnie scentralizowane, co czyni je podatnymi na zewnętrzne zagrożenia. Na przykład Chiny przetwarzają ponad 60% światowego litu i kontrolują znaczną część globalnego rynku produkcji katod i anod. Ta zależność od innych krajów w kontekście dostaw surowców i ich rafinacji stała się poważną słabością, szczególnie w obliczu napięć handlowych i restrykcji eksportowych.

W rezultacie, strategie dywersyfikacji zyskują coraz większe znaczenie. Stany Zjednoczone, Unia Europejska i Japonia dążą do zwiększenia krajowej zdolności produkcyjnej poprzez inwestycje w górnictwo (upstream), rafinację surowców (midstream) oraz produkcję komórek baterii (downstream). Te działania odzwierciedlają rosnące zrozumienie, że kontrola nad łańcuchami dostaw baterii EV to nie tylko kwestia polityki przemysłowej, ale również bezpieczeństwa energetycznego i narodowego.