Idée de trading - Airbus

Airbus maintenant équipé pour accélérer la cadence des A320

Les compagnies aériennes du monde entier ont dû apprécier. Airbus a inauguré le mois dernier, à son siège de Blagnac, près de Toulouse, une seconde chaîne d’assemblage finale (FAL) pour sa famille de monocouloirs A320. « On ouvre une nouvelle page, on se projette [dans] l’avenir du programme A320. Il est encore là pour des décennies », s’est félicité devant plusieurs centaines de salariés Guillaume Faury, le président exécutif d’Airbus, selon l’AFP.

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La première ligne, ouverte en 2023 dans ces mêmes lieux, le hall Jean-Luc Lagardère où étaient initialement assemblés les A380, emploie déjà 700 personnes environ et sa petite sœur montera progressivement en cadence jusqu’à sa pleine capacité, portant à terme l’effectif total pour les deux FAL à près de 1.500 personnes. Le site est capable de sortir tous les appareils de la gamme A320, notamment les versions allongées (A321) ou longue distance (A321XLR), les plus demandées.

Dix lignes en 2026

« Notre outil est désormais paré […]. Nous avons dix lignes pour nous préparer à pouvoir monter en cadence pour atteindre 75 avions par mois fin 2027 », a souligné Fabrice Lepage, responsable du site de production A320 de Blagnac. Outre ces deux lignes toulousaines, Airbus dispose, pour la famille A320, de quatre autres à Hambourg (Allemagne), de deux à Mobile (Etats-Unis), comme à Tianjin (Chine). De quoi accélérer la production et les livraisons alors que le groupe avait encore, fin mai, 9.253 avions commandés à produire, dont 7.500 rien que pour les monocouloirs.

285 livraisons à la mi-juin

Selon Barclays, Airbus aurait, entre le 1er et le 15 juin, remis 23 avions aux clients, ce qui porte à 171 le nombre de livraisons depuis le début du deuxième trimestre, contre 114 au premier, et 285 depuis le début de l’année (dont 79 A320 et 136 A321). Toujours selon les calculs de la banque britannique, Airbus produirait actuellement environ 60 appareils de la famille A320 par mois.

L’objectif est de l’ordre de 870 livraisons cette année, mais Guillaume Faury a rappelé que le groupe restait pénalisé par le manque d’approvisionnement en moteurs par l’américain Pratt & Whitney. « En 2026, nous avons eu moins de moteurs de la part de Pratt & Whitney que ce dont nous avions besoin pour la montée en cadence, que nous avons donc ralentie. Nous allons réaccélérer en fonction des volumes de moteurs que nous aurons, a déclaré le patron d’Airbus. Nous sommes en train de travailler la copie. C’est un sujet difficile […], une situation qui devrait avoir trouvé sa résolution d’ici à la fin de l’année prochaine », a ajouté le dirigeant.