DeAandeelhouder: "Nu instappen bij Uber"

Dit artikel is opgesteld door DeAandeelhouder.nl en is origineel gepubliceerd op DeAandeelhouder.nl op 22 september 2026. Saxo verstrekt het uitsluitend als informatie en geeft geen beleggingsadvies. De meningen, koersdoelen en verwachtingen zijn die van de auteur en worden niet door Saxo onderschreven. Beleggen brengt risico’s met zich mee; de waarde van beleggingen kan fluctueren. Als klant van Saxo handelt u op execution‑only basis en bent u zelf verantwoordelijk voor uw beleggingsbeslissingen. Voor eventuele belangenconflicten of gebruikte methodologieën verwijzen wij naar (het artikel van) DeAandeelhouder.nl.

Let op: Saxo is niet verantwoordelijk voor content van derden.

Dit betreft een marketinguiting.

UBER: KOERS: $70,84 | KOERSDOEL: $115 | Upside: 62%

Uber heeft zich succesvol getransformeerd van een eenvoudige ride-hailing-app tot een winstgevend platform voor mobiliteit, bezorging en autonoom vervoer. Hoewel de fundamenten van het bedrijf in een stroomversnelling zitten, weerspiegelt de huidige koers dat totaal niet: het aandeel noteert momenteel ruim onder de top van bijna $102 uit oktober 2025.

De prestaties in 2026 benadrukken deze groei. De bruto boekingen (totale bestedingen van klanten op het platform) stegen met 25 procent, terwijl de winst per aandeel met ruim 40 procent omhoogschoot. Ondanks deze sterke cijfers noteert het aandeel op een bescheiden waardering van slechts 14 keer de EV/EBITDA.

De markt straft Uber momenteel af uit angst voor de opkomst van autonome voertuigen (AV’s). Wij zien dit juist andersom: zelfrijdende auto’s kunnen het sterke vraagplatform van Uber juist verder versterken. In ons basisscenario rekenen we dan ook op een herwaardering richting de $115, wat een opwaarts potentieel betekent van ongeveer 62 procent.

Wat doet Uber?

Uber Technologies begon in 2009 als UberCab, een app waarmee je in San Francisco een auto met chauffeur kon bestellen. Opgericht door Garrett Camp en Travis Kalanick, groeide het bedrijf uit tot het grootste platform voor personenvervoer en bezorging ter wereld. Sinds 2017 staat Dara Khosrowshahi aan de leiding, die de onderneming stap voor stap ombouwde van een verlieslatende groeimachine tot een kasstroom genererend platform. In de meeste westerse markten is het bestellen van ritten via een app (ride-hailing) inmiddels uitgegroeid tot een duopolie. Waar Uber in de Verenigde Staten lijnrecht tegenover Lyft staat, is de Europese markt een stuk gefragmenteerder.

Beleggers rekenen Uber niet primair af op omzet, maar op bruto boekingen: de totale waarde van alle ritten, bezorgorders en vrachtomzet die over het platform lopen. Dit bedrag telt mee vóór aftrek van wat chauffeurs en bezorgers ontvangen. Uber houdt van elke transactie een deel als vergoeding, de zogeheten take rate en dat deel vormt de gerapporteerde omzet, die in 2025 uitkwam op $52,0 miljard (+18 procent jaar op jaar). In het eerste kwartaal van 2026 groeide de omzet 14 procent jaar op jaar naar $13,2 miljard, terwijl de bruto boekingen met 25 procent stegen naar $53,7 miljard (21 procent jaar op jaar op constante-valutabasis). De kloof komt vooral door een boekhoudkundige modelwijziging in het VK, die de omzetgroei met ongeveer 9 procentpunt drukte. De onderliggende vraag groeide dus fors sneller dan de omzetcijfers suggereren. Over de afgelopen 12 maanden kwamen de bruto boekingen uit op $204 miljard, het vijfde jaar op rij met meer dan 20 procent groei. Verder heeft Uber 199 miljoen maandelijks actieve gebruikers (+17 procent) die in het eerste kwartaal samen 3,6 miljard ritten en orders voltooiden (+20 procent).

Het bedrijf opereert via drie segmenten: Mobility (ritten), Delivery (bezorging) en Freight (vrachtvervoer).

Mobility: 51,5 procent van de omzet in het eerste kwartaal

Mobility levert de meeste omzet: het voorzien van personenvervoer tussen reizigers en chauffeurs. Hieronder vallen: ride-hailing, taxi’s, autodelen, verhuur, micromobiliteit (deelfietsen en -scooters) en openbaar vervoer. In het eerste kwartaal kwamen de Mobility bruto boekingen uit op $26,4 miljard, een groei van 25 procent jaar op jaar. De omzet bedroeg $6,79 miljard en vormde daarmee 51,5 procent van de totale omzet. Met een take rate van rond de 30 procent en recordmarges drijft Mobility de winst.

Delivery: 38 procent van de omzet

Delivery begon als Uber Eats, de maaltijdbezorgtak, en breidde zich uit naar boodschappen en retail. Consumenten bestellen via dezelfde app als voor hun ritten, wat het platform-effect versterkt. De Delivery bruto boekingen groeiden in het eerste kwartaal met 28 procent naar $26,0 miljard. Delivery groeide het snelst (34%) naar $5,07 miljard omzet, gedreven door boodschappen, retail en sterke resultaten in Australië, Japan en het VK.

Freight: 10 procent van de omzet

Uber Freight is een digitale vrachtmakelaar die verladers koppelt aan vervoerders. Freight blijft het kleinste segment en draagt de laagste marges. Na een langdurige krimp door de zwakke vrachtmarkt was er in het eerste kwartaal een keerpunt: Freight keerde voor het eerst in bijna twee jaar terug naar groei en verdween daarmee als rem op het groeiverhaal.

Het platform eromheen: Uber One, advertenties en autonoom rijden

Rondom de drie segmenten bouwt Uber lagen die de marges verhogen en klanten binden. Uber One, het abonnementsprogramma, passeerde 50 miljoen leden en groeit hard. Daarnaast bouwt Uber een hoge marge advertentietak.

Marktkans en Concurrentiepositie

Marktkans

De markt waarin Uber opereert groeit mee met wat het bedrijf doet: personenvervoer, bezorging, boodschappen, retail, vracht en, als nieuwste laag, autonoom rijden. Alleen die laatste categorie schat CEO Dara Khosrowshahi al op $1 biljoen aan extra adresseerbare markt (TAM).

De groei komt uit drie richtingen.

• Slechts 20 procent van de klanten gebruikt maandelijks beide kerndiensten, ritten en bezorging. Breder gemeten gebruikt 40 procent meer dan één Uber-product. Wie het platform breed gebruikt, besteedt drie keer zoveel en blijft 35 procent beter behouden. De grootste groeikans zit dus al in het platform.
• In grote delen van de wereld ligt de penetratie nog laag. Uber leidt in Canada, het VK, Frankrijk, Australië, Taiwan en Japan, maar daarbuiten valt nog veel terrein te winnen.
• Boodschappen- en retailbezorging draait al op een bruto boekingen van ongeveer $12 miljard per jaar. Deze categorie groeit fors sneller dan restaurantbezorging en vergroot de markt bij elke nieuwe productlijn.

Boven op dat groeiende volume legt Uber een verdienlaag met een hoge marge: advertenties. Merken betalen om klanten te bereiken op het moment dat die al een rit of maaltijd bestellen. Waar de drie richtingen hierboven het transactievolume vergroten, haalt Uber met advertenties meer omzet uit datzelfde volume.

Samen verklaren deze pijlers waarom de huidige omzet van $52 miljard nog ver onder het potentieel ligt.

Haalbare groeidoelen met ruimte voorbij 2026

Tegen die achtergrond zijn de doelen die het management in februari 2024 publiceerde goed te plaatsen: een drie-jaarskader van mid-to-high-teens groei in bruto boekingen en een aangepaste operationele winstgroei van 30 tot 40 procent per jaar. Bij de jaarcijfers over 2025 bevestigde het management dat het op alle drie de onderdelen, bruto boekingen, operationele winst (EBITDA) en vrije kasstroom, op schema ligt. Verder verwacht het management in 2026 opnieuw aan de doelstellingen te voldoen. Terugkijkend heeft Uber die lat eerder al gehaald. Over de afgelopen drie jaar groeiden de bruto boekingen met een samengestelde jaarlijkse groei (CAGR) van ongeveer 20 procent. De Adjusted EBITDA groeide in dezelfde periode met een CAGR van ruim 70 procent. Beide cijfers liggen ruim boven de destijds gestelde doelen.

Belangrijker dan het cijfer zelf is dat 2026 geen eindpunt vormt: de kruisgebruik penetratie tussen Mobility en Delivery ligt nog ruim onder de helft, internationale expansie loopt nog door in markten waar Uber nog geen leidende positie heeft. Verder staat autonoom rijden met een geschatte extra TAM van $1 biljoen nog in de kinderschoenen. Hierdoor heeft Uber ruimschoots ruimte om na 2026 in een vergelijkbaar tempo door te blijven groeien.

Concurrentiepositie

Dat Uber die groeipotentie ook daadwerkelijk kan invullen, heeft alles te maken met de netwerkstructuur van het platform. In de Verenigde Staten vormt Uber met Lyft een feitelijk duopolie in ride-hailing, terwijl in bezorging DoorDash de grootste is en Uber Eats de uitdager. Wereldwijd staat Uber in vrijwel elk segment als een van de twee of drie grootste spelers. Die omvang levert schaalvoordelen op: bij advertentie-inkomsten, bij de inkoop van verzekeringen en bij investeringen in technologie. Kleinere lokale concurrenten kunnen daar niet aan tippen. De kracht van Uber zit in het netwerkeffect. Meer chauffeurs en koeriers verkorten de wachttijd voor gebruikers. Dat trekt meer gebruikers aan, wat weer meer chauffeurs aantrekt. Uber One klikt dit netwerkeffect vast: leden bestellen vaker en blijven langer.

Management en kapitaalallocatie

Management

Dara Khosrowshahi leidt Uber sinds 2017 en heeft in die periode het bedrijf omgevormd van een kapitaalintensieve groeimachine naar een kasstroom genererende onderneming. Bij Uber ligt de nadruk op het verder verbeteren van marges bij een enorme schaal. Op de CFO-positie vond in 2026 een wissel plaats: Balaji Krishnamurthy nam het stokje over als CFO.

Uber keert, net als veel platformbedrijven in een winstgevende fase, geen dividend uit maar zet vrijwel alle overtollige kasstroom in voor aandeleninkoop. Dat gebeurt op grote schaal: in augustus 2025 kondigde het bedrijf een nieuwe autorisatie van $20 miljard aan voor inkoop van eigen aandelen. In het eerste kwartaal van 2026 werd alleen al voor $3 miljard ingekocht, de grootste inkoop in een enkel kwartaal in de geschiedenis van het bedrijf. Overnames spelen normaal een kleinere rol, maar rond Delivery Hero speelt zich momenteel het grootste M&A-verhaal uit Ubers geschiedenis. In mei 2026 deed Uber een overnamevoorstel van €33 per aandeel. Dat komt neer op ongeveer €10 miljard. Een groot aandeelhouder van Delivery Hero wees dit bod af. Uber zette door: het kocht het pakket van activistische aandeelhouder Aspex en vergrootte zijn belang tot bijna 37 procent.

Zoals eerder beschreven overtrof de realisatie de doelen ruimschoots, het patroon van minder beloven en meer leveren, in beleggersjargon underpromise and overdeliver. Het management gaf begin 2024 een driejarendoelstelling van mid-to-high-teens groei in Bruto boekingen en hoge 30 tot 40 procent groei in Adjusted EBITDA (Adjusted EBITDA is de winst vóór rente, belastingen, afschrijvingen én aandelenbeloningen). Ook op kwartaalbasis vormt dit een patroon: de Q1 2026 Bruto boekingen van $53,7 miljard kwamen boven de bovenkant van de eigen guidance van $52,0 tot $53,5 miljard uit.

Schuldpositie

Per einde eerste kwartaal 2026 staat er $12,4 miljard aan bruto schuld op de balans van Uber, tegenover $6,1 miljard aan cash en korte termijn beleggingen. Netto komt dat neer op een schuld van ongeveer $6,3 miljard. Daarnaast bezit Uber voor ongeveer $8,4 miljard aan belangen in andere bedrijven, waaronder beursgenoteerde posities in Didi, Grab en Aurora. Afhankelijk van hoeveel daarvan je als liquide meetelt, ligt de netto schuld ergens tussen de $6,3 miljard en net cash. Wij hanteren de strikte definitie: die belangen zijn strategisch bezit en geen kasreserve.

De netto schuld is in het eerste kwartaal opgelopen. De oorzaak is geen operationele zwakte maar de agressieve aandeleninkoop: alleen al in Q1 2026 kocht Uber voor $3 miljard aan eigen aandelen in. Uber gebruikt de balans daarmee vooral om de kapitaalstructuur te optimaliseren en aandeelhouders te belonen, niet om overnames of capaciteit te financieren.

Vrije kasstroom en ROIC: van verlieslatend naar kasstroommachine

Het rendement op geïnvesteerd kapitaal (ROIC) meet hoeveel winst een bedrijf haalt uit elke dollar die erin zit. Een ROIC ruim boven de kapitaalkosten (grofweg 8 tot 10 procent) betekent dat elke geïnvesteerde dollar meer oplevert dan hij kost.

Bij Uber voltrok zich op dit vlak een complete omkeer. Tot en met 2022 verbrandde het bedrijf kapitaal, met een ROIC tot -46 procent in de zwaarste verliesjaren. In 2023 kroop het rendement naar 4 procent, in 2024 piekte het al bij bijna 29 procent, en over de laatste twaalf maanden staat het stabiel op 25,5 procent. De onderliggende winst (NOPAT) bedraagt $10 miljard op een gemiddeld geïnvesteerd kapitaal van $39,3 miljard. Precies het profiel van een platform zonder zware bezittingen: de winst schaalt veel sneller dan het kapitaal dat ervoor nodig blijkt.

De vrije kasstroom bevestigt dat beeld. Over 2025 genereerde Uber $10 miljard vrije kasstroom, en dankzij de recordkwartalen begin 2026 ligt dat tempo inmiddels nog iets hoger. Die kasstroom financiert twee dingen tegelijk, zonder externe financiering: de investeringen in autonoom rijden en de aandeleninkoop van $3 miljard per kwartaal.

Triggers voor het aandeel

Trigger 1: Operationele hefboom met een marge nog ver onder het langetermijndoel

De belangrijkste structurele trigger van het Uber-verhaal is de operationele hefboom. Uber heeft een grotendeels vaste kostenbasis: het platform, de matchingtechnologie en het personeelsbestand groeien nauwelijks mee met het volume. In de beleggingsthesis van Pershing Square is dit terug te zien in de verhouding tussen een personeelsgroei van ongeveer 3 procent per jaar en een bruto boekingen-samengestelde jaarlijkse groei van rond de 20 procent sinds 2019. Elke extra rit of order kent daardoor een aflopende marginale kost, waardoor de winst sneller groeit dan de omzet. Dat is precies wat de cijfers laten zien. In het eerste kwartaal van 2026 groeide de Adjusted EBITDA met 33 procent naar $2,5 miljard, terwijl de bruto boekingen met 25 procent stegen. De winst per aandeel, exclusief eenmalige posten, klom met 44 procent, meer dan drie keer zo hard als de omzet. Belangrijker nog: de Adjusted EBITDA-marge bedroeg 4,6 procent van de Bruto boekingen. Het langetermijnpotentieel dat onder meer Pershing Square hanteert ligt op ongeveer 7 procent. Naarmate die marge richting het doel beweegt, moeten consensusverwachtingen voor winst en kasstroom waarschijnlijk omhoog.

Bron: Pershing Square Annual Investor Presentation 2025 Q1

Trigger 2: Het kruisplatform-vliegwiel en Uber One

Minstens zo belangrijk als de omvang van de groei is de kwaliteit ervan. Uber wordt steeds minder een losse verzameling ritten en steeds meer een platform met terugkerende relaties. De motor daarachter is kruisgebruik: wie zowel Rides als Eats gebruikt, groeit 1,5 keer sneller en blijft het beste behouden van alle klantgroepen. Eind 2025 gebruikte slechts 40 procent meer dan één Uber-product. De kruisverkoop-potentie is dus nog fors. Uber One klikt die relatie vast. Het abonnement telt inmiddels 50 miljoen leden (+50 procent op jaarbasis). Zij besteden drie keer zoveel als niet-leden en zijn goed voor ongeveer de helft van de bruto boekingen. Een rekenvoorbeeld maakt de hefboom duidelijk. De gemiddelde klant besteedt ruwweg $270 per kwartaal ($53,7 miljard over 199 miljoen gebruikers). Stel dat een enkelgebruiker rond $150 uitgeeft en een kruisgebruiker het drievoudige, zo’n $450, in lijn met het bestedingsverschil dat Uber rapporteert. Schuiven 20 miljoen klanten (10 procentpunt) op van enkel- naar kruisgebruik, dan levert dat $6 miljard extra bruto boekingen per kwartaal op. Zonder één nieuwe klant. Rondom dit vliegwiel bouwt Uber diensten die de waarde van een klant over de hele klantrelatie verhogen zonder veel kapitaal te vergen. De advertentietak is daarvan het duidelijkste voorbeeld: merken betalen om klanten te bereiken op het moment dat die al bestellen. Dit leverde Uber in 2025 een jaaromzet van ruim $2 miljard bij meer dan 50 procent groei jaar op jaar. De advertentietak heeft vrijwel geen extra kosten en dus een zeer hoge marge. Reizen en hotels vormen de nieuwste laag, met al meer dan 700.000 hotels op het platform. Deze categorieën blijven nog te klein om als groeimotor te tellen, maar tonen het patroon: elke extra dienst verhoogt de frequentie en de retentie, nog voordat er één nieuwe klant bijkomt.

Trigger 3: Autonoom rijden

De markt straft Uber momenteel af uit vrees dat autonome voertuigen (AV’s) het bedrijf overbodig maken. Wij delen die zorg niet, om drie redenen. Bezorging vormt ongeveer de helft van de Bruto boekingen en blijft koeriers vergen. Internationale mobiliteit beslaat meer dan de helft van de ritten, in markten waar grootschalige introductie van zelfrijdende auto’s nog jaren op zich laat wachten. En Uber bundelt de vraag van honderden miljoenen klanten tegen een lage vergoeding. Voor AV-bedrijven loont het daardoor meer om met Uber samen te werken dan om zelf een netwerk op te bouwen. Uber positioneert zich dan ook expliciet als dat vraagplatform: het werkt inmiddels samen met 25 AV-partners verdeeld over hardware, zelfrijtechnologie en vlootbeheer, en verwacht tegen eind 2026 AV-ritten te faciliteren in tot wel 15 steden wereldwijd. In Austin en Atlanta halen AV’s op het Uber-netwerk naar schatting zo’n 30 procent meer ritten per voertuig per dag dan in andere grote AV-markten. Het hybride model (menselijke chauffeurs plus AV’s) benut de dure voertuigen aantoonbaar beter.

Risico’s en aandachtspunten

Regulering van chauffeurs: het kernrisico

Het grootste structurele risico voor Uber is de juridische status van zijn chauffeurs. Het hele model rust op de kwalificatie van chauffeurs als zelfstandigen. Wanneer rechters of wetgevers hen als werknemers aanmerken, stijgen de kosten fors door minimumloon, sociale premies en verzekeringen. Deze strijd loopt al jaren en verschilt per rechtsgebied, met Californië, het Verenigd Koninkrijk en de EU-richtlijn voor platformwerk als aparte fronten. Een ongunstige uitspraak in een grote markt raakt de marges direct, waarbij de operationele hefboom die wij als kernkracht benoemen dan in omgekeerde richting werkt.

Verwatering door SBC

De stock-based compensation bedroeg in het eerste kwartaal van 2026 $473 miljoen, ongeveer 3,6 procent van de omzet. Dat is laag voor een snelgroeiend technologiebedrijf, maar blijft een aandachtspunt. Uber compenseert dit ruimschoots met aandeleninkoop. Het aantal uitstaande aandelen daalde van ongeveer 2,12 miljard naar 2,07 miljard in een jaar tijd, mede door de recordinkoop van $3 miljard in één kwartaal. Zolang de inkoop de uitgifte overtreft daalt het aandelenaantal netto, maar dat drukt wel onnodig de kasstroom.

Concurrentie en beperkte prijszettingsmacht

Anders dan een bedrijf met diepe overstapdrempels opereert Uber in markten waar klanten en chauffeurs makkelijk overstappen en vaak op meerdere platforms tegelijk zitten. In de Verenigde Staten drukt Lyft de prijzen in mobiliteit, terwijl DoorDash in bezorging groter is dan Uber Eats. Dat beperkt de prijszettingsmacht en dwingt Uber tot voortdurende investeringen in incentives en marketing.

Waardering hangt op de AV-optie en de conjunctuur

Een groot deel van de opwaartse thesis leunt op autonoom rijden en op marge-expansie. Valt de AV-adoptie tegen, of bouwen alle AV-bedrijven zoals Waymo een eigen netwerk, dan verdwijnt een belangrijke pijler onder de waardering. Daarnaast is Uber als discretionaire uitgave conjunctuurgevoelig.

Koerspotentieel

Het aandeel noteert tegen ongeveer 14 keer de verwachte operationele winst (EBITDA) voor 2026, gerekend op de zuivere winst, dus na aandelenbeloningen als kostenpost. Juist bij een bedrijf dat die winst jaarlijks met tientallen procenten laat groeien, daalt zo’n multiple snel. Op de huidige analistenconsensus betaalt de koper van vandaag 11 keer de winst van 2027, 9,5 keer die van 2028 en ongeveer 8 keer die van 2029. Wie het aandeel koopt en drie jaar niets doet, betaalt voor de winst van 2028 dus een waardering die past bij een bedrijf zonder groei. Zelfs zonder herwaardering groeit het rendement dan mee met de winst.

Bear: koersdoel $65

AV-vrees materialiseert deels of de chauffeursregulering valt ongunstig uit. De groei zakt richting de lage tienprocenten en de markt verlaagt de multiple verder naar ongeveer 10x EV/EBITDA. Dat geeft een koersdoel van ongeveer $65, zo’n 8 procent onder de huidige koers. De daling blijft beperkt, want de multiple staat al laag.

Base: koersdoel $115

Uber zet de huidige lijn door: 20 procent groei van de bruto boekingen, een oplopende operationele winstmarge en aanhoudende aandeleninkoop. De markt herwaardeert het aandeel dan naar 17 tot 18 keer EV/EBITDA, wat neerkomt op een koersdoel van $115, ofwel circa 62 procent boven de huidige koers van $70,84.

Bull: koersdoel $150

Autonoom rijden blijkt een groeimotor, de marge beweegt sneller richting de 7 procent en de nieuwe markten zoals hotels en advertenties voegen structurele omzetgroei toe. De markt waardeert Uber als een kwaliteitsbedrijf dat jaar na jaar winst op winst stapelt tegen 20 tot 22x EV/EBITDA. Koersdoel rond $150, ruim meer dan een verdubbeling ten opzichte van de huidige koers van $70,84.

Samenvattend

Uber is allang geen ride-hailing-app meer. Het bedrijf transformeerde zich tot een winstgevend platform dat mobiliteit, bezorging en vracht combineert en volop kasstroom genereert. Daarbovenop bouwt Uber een groeiende laag van abonnementen, advertenties en autonoom rijden. De kracht zit in het netwerkeffect. Meer chauffeurs verkorten de wachttijden, en kortere wachttijden trekken meer gebruikers aan. Wie daarnaast zowel ritten als bezorging gebruikt, besteedt fors meer.

De koers van rond $70,84, ruim onder de top van bijna $102, prijst die versnellende fundamenten onvoldoende in. De bruto boekingen groeien met ruim 20 procent per jaar en de winst per aandeel met meer dan 40 procent, terwijl het aandeel op ongeveer 14 keer de verwachte operationele winst (EBITDA) noteert. De operationele hefboom raakt bovendien nog lang niet uitgewerkt: de marge staat met 4,6 procent nog ver onder het langetermijndoel van 7 procent van onder andere Pershing Square.

De markt straft Uber vrijwel volledig af op één vrees, dat autonome voertuigen het bedrijf overbodig maken. Juist daar zit de asymmetrie. In ons bear-scenario daalt het aandeel zo’n 8 procent. In het basisscenario, met een normalisering van de multiple, levert het 62 procent op tot $115. In het bull-scenario, met autonoom rijden als groeimotor, stijgt de koers naar $150.

Wil je meer weten over een Premium op De Aandeelhouder? Klik Hier en ontdek wat we voor jou kunnen beteken.

Gebruikte bronnen

• www.probeleggen.nl
• Koyfin
• Seeking Alpha
• www.deaandeelhouder.nl

Disclaimer De Aandeelhouder

Je dient de informatie in dit artikel niet te beschouwen als professioneel beleggingsadvies of als vervanging daarvoor. De informatie is uitdrukkelijk niet bedoeld als advies tot het kopen of verkopen van bepaalde effecten of effectenproducten. Aan deze informatie kunnen op geen enkele wijze rechten worden ontleend. Alle door ons verstrekte informatie en analyses zijn geheel vrijblijvend. Alle consequenties van het op welke wijze dan ook toepassen van de informatie blijven volledig voor eigen rekening. Wij aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de mogelijke gevolgen of schade die zouden kunnen voortvloeien uit het gebruik van de door ons gepubliceerde informatie. Je bent zelf eindverantwoordelijke voor de beslissingen die je neemt met betrekking tot jouw beleggingen. Indien iemand besluit om zelf opdracht te geven tot koop of verkoop van effecten of effectenproducten, doet hij of zij dat volledig op eigen initiatief en voor eigen verantwoording en risico. Beleggen brengt risico’s met zich mee. Het aangaan van beleggingsposities kan koersverlies tot gevolg hebben.